|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ESI[tronic]-
nawigacja po programie -
W
poprzedniej części został opisany sposób podłączenia się do gniazda
diagnostycznego w samochodzie. Czas teraz rozpocząć nawiązywanie
komunikacji pomiędzy urządzeniem testującym (np. KTS 500) i
sterownikami samochodu. |
|
|
|
|
|
|
Nawiązywanie komunikacji może odbywać się na
kilka sposobów. Może to być tzw. "Szukanie całkowite" (przez
wszystkie grupy sterowników). Komunikacja tego typu przebiega
najdłużej. Drugą możliwością jest "Szukanie grupowe". Przy tym
wyszukiwaniu wybieramy tylko tę grupę sterowników, która nas
interesuje, np. "sterowanie silnika". Trzecim sposobem jest wybranie
konkretnego typu sterowania, np. Motronic M 1.5. Z tej metody
korzystamy wówczas, gdy znamy rodzaj sterowania w badanym przypadku. Rys.
1 |
 |
Po zakończeniu
nawiązywania komunikacji ze sterownikami pojawia się lista
sterowników, z którymi udało się połączyć. W naszym przypadku jest to
sterownik silnika Motronic M 1.5. Rys.
2 |
|
|
Przechodząc dalej
klawiszem F12 dochodzimy do kolejnych ważnych informacji. Ukazuje się
okno, w którym pokazane są wszystkie dostępne możliwości badania
danego sterownika. W naszym przypadku mamy do dyspozycji 5 punktów:
identyfikacja sterownika, odczyt pamięci usterek, kasowanie pamięci
usterek, pomiar wartości oraz test elementów wykonawczych. Są to
informacje niezbędne do zdiagnozowania i usunięcia usterek. Dla
niektórych samochodów lista taka może być ograniczona tylko do
identyfikacji sterownika, odczytu błędów oraz ich kasowania. Dla
innych pojazdów lista ta może być znacznie szersza od pokazanej w
naszym przykładzie. Rys. 3 |
|
W punkcie "Identyfikacja"
otrzymujemy informację o numerach sterownika. "Pamięć usterek" to
odczyt występujących błędów w pamięci sterownika (rys. 4).
Odczyt błędów zawęża nam obszar lokalizacji usterki. Wybierając ten
punkt otrzymujemy informacje w formie tekstowej opisujące rodzaj błędu
(rys. 5). W naszym przypadku pierwszym odczytanym błędem jest
błąd nr 13 "Sonda lambda. Przerwa". Każdy ze wskazanych błędów można
podświetlić i zobaczyć, przy jakich parametrach pracy silnika (obroty,
temperatura) dany błąd wystąpił, oraz czy mamy do czynienia z usterką
sporadyczną czy ze stałą (rys. 6). Rys.
4, 5, 6 |
|
|
Kolejny punkt to
"Kasowanie pamięci usterek". Najpierw należy oczywiście usunąć
usterkę. W tym bardzo pomocne są wskazówki zawarte w systemie
informacyjnym SIS, gdzie znajdziemy technologie napraw pojazdów, a
także funkcja "Wartości zmierzone" (rys. 7). Punkt ten daje nam
możliwość jednoczesnej obserwacji na ekranie maksymalnie czterech
wybranych parametrów. Wyniki z odczytu tych parametrów przedstawiane
są w formie wartości (rys. 8) lub w formie przebiegów czasowych
(rys. 9). Rys. 7, 8, 9 |
|
|
Ostatnim punktem w naszym przykładzie jest funkcja "Elementy wykonawcze", która pozwala wykonać ich test. Po wybraniu tego punktu i zapoznaniu się z warunkami przeprowadzenia testu uruchamiamy go przyciskiem F2. Są to kilkusekundowe testy, w których następuje załączanie badanego elementu, a jego praca oceniana jest "na słuch". Rys. 10 Wykonanie omówionych punktów jest podstawą do prawidłowej diagnozy pojazdów oraz wykrycia i usunięcia błędów ze sterowników. |
|
|
| |||||